FC 2502016

ОРУЖИЕ ДЛЯ ГОНОК

В классе МХ2 появился новый претендент! FC 250 оснащен мощным высоко оборотистым (14 000 rpm) двигателем, обладает малым весом и отличной управляемостью. Профессионалы и любители по достоинству оценят электростартер, установленный на мотоцикле. Мощностные характеристики мотора, четкая работа сцепления и энергоемкость подвески позволят вам не только взять холшот, но и выиграть всю гонку.

скачать прайс

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Новый двигатель

Взрывной и оборотистый 4-х тактный 250сс мотор с титановыми клапанами производит огромное количество мощности (40hp) и обладает потрясающим крутящим моментом (14 000rpm). Двигатель FE 250 настроен специально для мотокросса, а это значит, что он полностью под вашим контролем в любом диапазоне оборотов. И на низах, и на пиковых значениях этот мотор демонстрирует прекрасную отзывчивость на поворот ручки газа.

DOHC головка цилиндра

Головка цилиндра DOHC оснащена легкими и прочными титановыми клапанами, которые позволяют достигать таких высоких оборотов – 14,000 rpm. Покрытие DLC и кулачковые валы, вся работа которых направлена на извлечение максимальной мощности – вот, что такое головка цилиндра Husqvarna, окрашенная в желтый цвет.

Новый картер

Корпус двигателя FC 250 отлит под высоким давлением, что позволяет делать стенки корпуса более тонкими без ущерба прочности. Это положительно сказывается на конечном весе узла. Высокотехнологичная направленность 14-го модельного года Husqvarna выражена в отсутствии кик стартера, что значительно снижает вес двигателя в целом.

Выхлопная система

Husqvarna FС 250 оснащена надежным электростартером. Вы по достоинству оцените удобство этой системы запуска в процессе эксплуатации мотоцикла.

Новый гидравлический привод сцепления Magura

Теперь FC 250 оснащен системой гидравлического привода сцепления Magura. Это высококачественная система полностью изготавливается в Германии и гарантирует отличную обратную связь и легкость выжима в любых режимах эксплуатации и погодных условиях.

Новое сцепление

На 250-кубовых и 350-кубовых моторах устанавливается абсолютно новое сцепление. В нем: семь дисков (что на один меньше чем в предыдущем), шесть пружин, фрезерованная стальная корзина с новым дизайном. Внутренняя часть и выжимная пластина получили новый дизайн для улучшения доступа масла.

Новая КПП

Коробка переключения передач стала легче и компактнее. Передаточные числа остались прежними, но был изменен дизайн шестерен. Вилки переключения получили покрытие снижающее трение, что позволило сделать переключения максимально легким и четким. Также установлен датчик включенной передачи, который позволяет строить карты впрыска отдельно для каждой передачи.

Тормоза

Тормозные диски GSK нового дизайна обеспечивают увеличенную тормозную мощность и дают прозрачную обратную связь.

Новая рама

Конструкция рамы была полностью пересмотрена и изменена для того, чтобы дать гонщику максимальный контроль над мотоциклом в любой ситуации. Новая рама в сочетании с новыми настройками подвески дает гонщику максимальную отдачу от мотоцикла круг за кругом.

Траверса с вибро-гасителем

Черная фрезерованная передняя траверса получила систему гашения вибраций.

Новая подвеска

Вилка WP 4CS имеет специальные настройки для мотокросса. Регулировка отбоя и сжатия как и прежде легко доступны и расположены сверху перьев вилки. Новый амортизатор WP более компактный и легкий, он имеет различные регулировки для быстрой и медленной скоростей работы. Система тяг, обеспечивающая прогрессивную характеристику работы подвески, также полностью обновлена.

Подрамник и углеволокна

Состоящий из трех частей подрамник сделан из полиамида и обладает экстремальной жесткостью и супер низким весом.

Переключатель работы двигателя

Как и модели предыдущего года, модельный ряд мотокросс 2016 года в стандартной комплектации оснащен переключателем карт режимов работы двигателя на руле. На моделях с 4-тактными двигателями также установлена система контроля мощности при старте – Launch control. Когда двигатель работает на холостом ходу, система активирует переключение позиционера выбора карт работы двигателя. Переключая один раз между выбранной картой и альтернативной, а затем обратно мы активируем систему, о чем нам сигнализирует лампа EFI (fuel injection LED). Эта функция ограничивает количество энергии двигателя на заднее колесо в течении (примерно) 2-х секунд после старта, что дает улучшенное сцепление с грунтом и предотвращает потерю контроля над мотоциклом при резком ускорении со старта.

Новый электростартер

FC 250 имеет новую систему электростартера. Она стала эффективнее и легче на 150 гр. В сочетании с новым компактным Li-Ion аккумулятором, общая экономия веса в общей массе составила более 1 кг. Жгут кабеля был оптимизирован таким образом, чтобы задний подрамник получил возможность демонтажа без предварительного снятия каких-либо проводов.

Новые грипсы

Новые "ODI" грипсы не нужно приклеивать к рулю, они держаться на руле независимо от температурных и погодных условий. В ручке газа применена система легкого регулирования свободного хода, а также переставив трос газа можно сделать ход ручки более коротким или наоборот.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Тип
1-цилиндр, 4-такта, водяное охлаждение
Объем
249.9 cm³
Диаметр
78 мм
Ход
52.3 мм
Система запуска
Электростартер
Трансмиссия
5-передач
Первичная передача
24:73
Сцепление
Мокрое, многодисковое, гидравлическое
Система зажигания
Kokusan
Другое
Вторичная передача: 13:50,

ПОДВЕСКА

Рама
Хром-молибденовый сплав, трубчатая
Вилка
WP Suspension 4CS перевернутого типа с закрытым картриджем
Задний амортизатор
WP Monoshock с прогрессией
Ход передней подвески
300 мм
Ход задней подвески
300 мм
Передний тормоз
Дисковый
Задний тормоз
Дисковый
Диаметр переднего
260 мм
Диаметр заднего тормозного
220 мм
Цепь
520 X-ring
Угол наклона рулевой
63.9 °
Колесная база
1485 ± 10 мм
Клиренс
370 мм
Высота по седлу
960 мм
Бензобак
7 литров
Сухая масса
101.1 кг