TE 2502017

НОВОЕ ПОНИМАНИЕ ДРАЙВА ЭНДУРО

Модель TE 250 обладает простой концепцией двигателя, который является проверенным фаворитом среди гонщиков эндуро и совершенствуется в соответствии с современными технологическими достижениями. В 2017 году ведущая в этом классе мощность сочетается с легкой современной конструкцией. Новое расположение валов улучшает централизацию массы, наряду с балансировочным валом для снижения вибрации. Новый 38 мм карбюратор MIKUNI TMX более устойчив к изменениям высоты над уровнем моря и колебаниям температуры. Новый блок электростартера расположен в корпусе двигателя, что предохраняет его от ударов. Для надежного старта он теперь связан с легкой и мощной литий-ионной батареей.

283065 грн 8350
скачать прайс

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Двигатель

Благодаря самым современным технологиям двухтактный двигатель TE 250 имеет полностью новую конструкцию, обеспечивающую улучшение централизации масс, новый балансировочный вал для снижения вибрации, новые клапаны мощности на впуске и выпуске и новую коробку передач на 6 передач.

Цилиндр

Диаметр цилиндра равен 66,4 мм и имеет новую систему клапана мощности, которая обеспечивает плавную подачу и контролируемую мощность во всем диапазоне оборотов. Этого можно достичь простой регулировкой трех пружин, изменяя поступление мощности для различных условий и предпочтений гонщика.

Балансировочный вал

Новая конструкция двигателя позволяет использовать поперечно установленный балансировочный вал. Он очень компактный и значительно снижает вибрации, делая езду более плавной и комфортной.

Картер двигателя

Легкий корпус двигателя выполнен по технологии литья под давлением. Вал сцепления теперь на 8 мм выше, а коленвал выше на 27 мм.

Функциональное шасси

Отличительная футуристическая конструкция шасси подчеркивает впечатляющий рывок вперед для 2017 модельного года, в то время как жемчужно-синий и желтый цвета, а так же графика стильно украшают мотоцикл. С совершенно новой эргономикой приходит больший комфорт для гонщика. Сиденье имеет низкопрофильную конструкцию, которая помогает гонщику удержаться при резком ускорении и на скользкой трассе.

Переключатель выбора режима работы двигателя

Характеристики двигателя могут быть адаптированы благодаря стандартному переключателю режима работы двигателя в соответствии с предпочтениями гонщика, условиями и рельефом местности. Дальнейшая оптимизация подачи мощности может быть получена путем изменения жесткости пружины в выпускном клапане.

Крепление самоочищающейся подножки

Раму Husqvarna отличает крепление самоочищающейся подножки, которая предотвращает накопление грязи при езде через глубокие рытвины и по грязной трассе. Подножка пружинит и возвращается в исходное положение. Большие алюминиевые подножки для моделей класса эндуро имеют специфическую конструкцию площадки для ног, в то время как положение штифтов на 6 мм выше, чем у моделей MX, для увеличения клиренса при езде по скалам и глубоким колеям.

Руль Neken и грипсы ODI

Произведенные согласно высоким стандартам, алюминиевые рули компании Neken предлагают высокую прочность и стандартно высокое качество. В комплектацию руля входят грипсы ODI, монтажный механизм на левой стороне руля не требует склеивания, а вулканизованная рукоятка справа имеет встроенный механизм для управления дроссельной заслонкой. Узел характеризуется легкостью регулировки.

Вилка WP Xplor 48

Компания WP Performance Systems разработала совершенно новую переднюю вилку WP Xplor 48 специально для класса эндуро. Вилка состоит из открытого картриджа с пружиной в каждом пере и функцией гасителя колебаний. Сжатие можно корректировать с левой стороны, а отбой  с правой при помощи кликеров, расположенных на верхней части перьев. Кроме того, предварительную нагрузку пружин можно легко отрегулировать без специальных инструментов. Новая система проста и легка в настройке.

Новый задний амортизатор WP

Задний амортизатор WP с двумя регулировками по скорости сжатия предназначен для обеспечения расширенных характеристик амортизации, сохраняя при этом компактную и легкую конструкцию. Новый задний амортизатор весит всего 3,7 кг, что на 0,36 кг легче предыдущей версии. С балансом внутреннего давления улучшается амортизация, что обеспечивает гонщику больший комфорт, в то время как внешний резервуар улучшает охлаждение. Задний амортизатор также полностью регулируется, чтобы добиться наилучшего сцепления с поверхностью трассы и амортизации.

Рама из легированной стали

Изготовлена компанией WP Systems Performance с использованием технологии гидроформовки, лазерной резки и автоматизированной сварки. Рама стала на 6 мм шире и на 2 мм ниже. Стальные трубы обеспечивают 20 %-ное усиление жесткости при нагрузке на кручение, в то время как продольная жесткость снижена на 30 %. Повышенная жесткость на кручение улучшает устойчивость и маневренность, а при одновременном снижении продольной жесткости создает повышенную гибкость для лучшей амортизации рельефа трассы и функциональности подвески. Новая рама весит всего 8,8 кг, что делает ее на 0,6 кг легче предыдущих моделей.

Композитный подрамник из углеродного волокна

Композитный подрамник является уникальной разработкой для мотоциклов Husqvarna и демонстрирует передовые технологии и инновации. Эта деталь состоит из трех частей и выполнена из 30% углеродного волокна, что делает ее чрезвычайно легкой (1,4 кг), т.е. на 1 кг легче, по сравнению с предыдущим дизайном. Приняты специальные меры для создания расчетной жесткости, оптимальной управляемости и эргономики.

Электрический и кик-стартер

Модель ТЕ 250 оснащена новым электростартером, расположенным под двигателем. Это положение гарантирует защиту устройства, в то время как новая конструкция проще и надежнее. Кроме того, система теперь связана с легкой и мощной ионно-литиевой батареей, которая на 1 кг легче, чем предыдущая модель. В стандартной комплектации устанавливается также кик-стартер, что добавляет уверенность в любой ситуации.

Гидравлическое сцепление Magura

Высококачественная система сцепления немецкого производства гарантирует совершенную модуляцию сцепления в любых условиях. Это означает, что точка давления и функция сцепления остаются идентичными как в холодном, так и в горячем состоянии и в течении длительного времени. Сцепление Magura также имеет равномерный износ и практически не требует сервисного обслуживания.

Доступ к воздушному фильтру без применения инструментов

Новая короба воздушного фильтра разработана с точно расположенными входными каналами, предназначенными для предотвращения торможения потока воздуха и обеспечивая максимальную циркуляцию воздуха. Воздушный фильтр легко доступен после снятия левой боковой панели без использования инструментов. Простота обслуживания обеспечивается фильтром и кассетой фильтра производства компании Twin Air.

Тормоза компании Brembo

Суппорты Brembo и рычаги управления с высококачественными дисками GSK обеспечивают превосходную энергию торможения, надежную во всех ситуациях. В 2017 модельном году диаметр поршня заднего тормозного суппорта равен 24 мм вместо 26 мм, а рычаг заднего тормоза длиннее на 10 мм.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Тип
1 цилиндр, 2 такта
Диаметр
66.4 мм
Ход
72 мм
Система запуска
Кик-стартер, электростартер
Трансмиссия
6-передач
Сцепление
Мокрое, DDS (пружина диафрагма) многодисковое, гидравлический привод производства Magura
Система зажигания
Kokusan

ПОДВЕСКА

Рама
Хром-молибденовый сплав, трубчатая
Вилка
WP-USD Xplor 48 с регулировкой преднатяга пружины
Задний амортизатор
Амортизатор WP с многорычажной системой нижнего крепления
Ход передней подвески
300 мм
Ход задней подвески
300 мм
Передний тормоз
Дисковый
Задний тормоз
Дисковый
Диаметр переднего
260 мм
Диаметр заднего тормозного
220 мм
Цепь
X-Ring 5/8 x 1/4
Угол наклона рулевой
63.5 °
Клиренс
370 мм
Высота по седлу
960 мм
Бензобак
10 л
Сухая масса
102.2 кг