TC 2502017

Двухтактный двигатель объемом 250 куб.см. сочетает в себе непревзойденную мощность и легкость конструкции. Простота и низкие эксплуатационные расходы делают эту модель фаворитом среди гонщиков мотокросса. В двигателе ТС 250 все новое: положение коленвала для лучшей централизации массы, балансировочный вал, снижающий вибрацию, двойной клапан мощности и коробка передач на 5 скоростей.

Диаметр цилиндра 66,4 мм. Цилиндр оснащен совершенно новым клапаном мощности, который обеспечивает плавную и контролируемую мощность на всех оборотах. При помощи двух вариантов пружин клапан можно настраивать для условий трассы или предпочтений гонщика. Цилиндр и головка цилиндра оснащены водяной рубашкой новой конструкции, которая гарантирует лучшую теплопередачу и улучшенное охлаждение в самых экстремальных условиях. Новые крепления головки цилиндра защищают двигатель и одновременно способствуют снижению вибрации для плавности хода.

Для размещения новых механизмов валов и лучшей централизации массы разработан облегченный литой корпус двигателя. Вал сцепления теперь на 4 мм выше, а коленвал поднят на 19,5 мм для улучшения централизации массы и ходовых качеств мотоцикла. Кроме того, без ущерба для общего дизайна, в конструкцию введен новый компактный балансировочный вал, а новые крышки двигателя обеспечивают лучшую износоустойчивость.

Новая конструкция двигателя позволяет использовать поперечно установленный балансировочный вал. Он очень компактный и значительно снижает вибрацию, делая езду более плавной и комфортной.

Конструкция рамы из хромомолибденовой стали предопределяет положение каждого структурного элемента мотоцикла, улучшает компоновку деталей, управление и эргономичность. Тщательно рассчитанная нагрузка на кручение и продольная жесткость позволяют раме гармонично работать с подвеской. Эти характеристики, в сочетании с легким и компактным дизайном двигателя, обеспечивают исключительную точность управления, улучшают амортизацию.

Применение карбона позволяет существенно снизить вес мотоцикла, улучшая распределение веса и смещая вес ближе к центру тяжести. Материал на 30% состоит из углеродного волокна, а вся 3-компонентная конструкция, при общем весе всего 1,4 кг, отличается превосходной прочностью. Кроме того, удельная жесткость подрамника рассчитывалась в сочетании с оптимальной управляемостью и эргономикой.

Новая выхлопная труба производства WP выполнена с применением технологии трехмерной штамповки. После формовки элементов выхлопной трубы, их соединяют при помощи роботизированной сварки, чтобы обеспечить наилучшее качество и долговечность конструкции.

Черные высокопрочные колесные диски DID соединены со ступицами колес из серебристого анодированного алюминия, изготовленными при помощи ЧПУ, с использованием легких спиц. На колеса установлены новые шины Dunlop MX-3S Motocross, дизайн которых обеспечивает превосходное сцепление с поверхностью трассы и лучшее прохождение поворотов.

WP AER 48 является новой вехой в развитии моделей Husqvarna для мотокросса. Демпфирование сжатия и отбоя вилки можно легко и безопасно отрегулировать, используя воздушный клапан и прилагаемый насос. Система состоит из сплит-системы перьев, состоящих из блока пневматической подвески и гидравлического демпфирующего устройства. Новая вилка предлагает снижение веса на 1,6 кг по сравнению с обычными вилочными системами 2016 модельного года. Вилка чрезвычайно эффективна благодаря специальному снижающему трение покрытию и оптимальной системе герметизации.

Задний амортизатор производства WP DCC предназначен для обеспечения расширенных характеристик демпфирования, сохраняя при этом компактную и легкую конструкцию узла. Баланс давления внутри амортизатора позволяет дать гонщику больше комфорта и управляемости. Поверхность внешнего резервуара рифленая и увеличивает охлаждение. Узел также полностью регулируется и согласуется с системой рычагов определенной геометрии, чтобы добиться наилучшего сцепления с поверхностью и эффективной прогрессии.

Высококачественная система сцепления немецкого производства гарантирует совершенную модуляцию сцепления в любых условиях. Это означает, что точка давления и функция сцепления остаются идентичными как в холодном, так и в горячем состоянии и в течении длительного времени.

Суппорты Brembo и рычаги управления с высококачественными дисками GSK обеспечивают превосходную энергию торможения, надежную во всех ситуациях. В 2017 модельном году новшеством является рычаг заднего тормоза, который стал на 10 мм длиннее, и новые задние тормозные колодки.

Новейшие технологии проектирования и производственные процессы, в сочетании с самыми качественными компонентами, создают мотоцикл для длительной эксплуатации.

Конструкция руля Pro Taper, изготовленного в соответствии со строгими стандартами, обладает минимальным весом, предохраняя гонщика от усталости. Для модельного ряда 2017 года нижний зажим кронштейнов руля разделен на два отдельных зажима, в то время как верхняя траверса настроена для усиления жесткости при кручении.

В 2017 году модель TC 250 имеет плоский 38 мм карбюратор Mikuni TMX. Этот новый карбюратор обеспечивает плавную и контролируемую подачу мощности с оптимальной производительностью во всем диапазоне оборотов. Кроме того, его очень легко устанавливать.

На новый двигатель TC 250 установлен узел сцепления DDS (демпфирующая стальная диафрагма). Гидравлика Magura предлагает идеальную модуляцию и контроль. Узел включает в себя одну стальную пластину диафрагму вместо традиционных цилиндрических пружин и интегрирует демпфирующую систему для долговечности. Корзина сцепления представляет собой цельную стальную деталь, обработанную на станке с ЧПУ, что позволяет использовать тонкие стальные диски и способствует компактности двигателя.