TC 2502017

ВЫСОКОИНТЕНСИВНЫЙ ТРЕПЕТ

ТС 250 – абсолютно новая модель 2017 года, которая является развитием двухтактной модели Husqvarna с объемом двигателя 250 куб.см. Новое шасси ТС 250 обеспечивает существенное снижение веса, повышение маневренности и комфорта для гонщика. Кроме того, модель оснащена новым легким двухтактным двигателем, дающим повышение эффективности, лучшую централизацию массы и существенное снижение вибрации.

255020 грн 8200
скачать прайс

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Новый двигатель

Двухтактный двигатель объемом 250 куб.см. сочетает в себе непревзойденную мощность и легкость конструкции. Простота и низкие эксплуатационные расходы делают эту модель фаворитом среди гонщиков мотокросса. В двигателе ТС 250 все новое: положение коленвала для лучшей централизации массы, балансировочный вал, снижающий вибрацию, двойной клапан мощности и коробка передач на 5 скоростей.

Новый цилиндр

Диаметр цилиндра 66,4 мм. Цилиндр оснащен совершенно новым клапаном мощности, который обеспечивает плавную и контролируемую мощность на всех оборотах. При помощи двух вариантов пружин клапан можно настраивать для условий трассы или предпочтений гонщика. Цилиндр и головка цилиндра оснащены водяной рубашкой новой конструкции, которая гарантирует лучшую теплопередачу и улучшенное охлаждение в самых экстремальных условиях. Новые крепления головки цилиндра защищают двигатель и одновременно способствуют снижению вибрации для плавности хода.

Новый картер двигателя

Для размещения новых механизмов валов и лучшей централизации массы разработан облегченный литой корпус двигателя. Вал сцепления теперь на 4 мм выше, а коленвал поднят на 19,5 мм для улучшения централизации массы и ходовых качеств мотоцикла. Кроме того, без ущерба для общего дизайна, в конструкцию введен новый компактный балансировочный вал, а новые крышки двигателя обеспечивают лучшую износоустойчивость.

Новый балансировочный вал

Новая конструкция двигателя позволяет использовать поперечно установленный балансировочный вал. Он очень компактный и значительно снижает вибрацию, делая езду более плавной и комфортной.

Новая рама

Конструкция рамы из хромомолибденовой стали предопределяет положение каждого структурного элемента мотоцикла, улучшает компоновку деталей, управление и эргономичность. Тщательно рассчитанная нагрузка на кручение и продольная жесткость позволяют раме гармонично работать с подвеской. Эти характеристики, в сочетании с легким и компактным дизайном двигателя, обеспечивают исключительную точность управления, улучшают амортизацию.

Подрамник из карбона

Применение карбона позволяет существенно снизить вес мотоцикла, улучшая распределение веса и смещая вес ближе к центру тяжести. Материал на 30% состоит из углеродного волокна, а вся 3-компонентная конструкция, при общем весе всего 1,4 кг, отличается превосходной прочностью. Кроме того, удельная жесткость подрамника рассчитывалась в сочетании с оптимальной управляемостью и эргономикой.

Новая выхлопная труба

Новая выхлопная труба производства WP выполнена с применением технологии трехмерной штамповки. После формовки элементов выхлопной трубы, их соединяют при помощи роботизированной сварки, чтобы обеспечить наилучшее качество и долговечность конструкции.

Колеса и шины

Черные высокопрочные колесные диски DID соединены со ступицами колес из серебристого анодированного алюминия, изготовленными при помощи ЧПУ, с использованием легких спиц. На колеса установлены новые шины Dunlop MX-3S Motocross, дизайн которых обеспечивает превосходное сцепление с поверхностью трассы и лучшее прохождение поворотов.

Передняя вилка WP AER 48

WP AER 48 является новой вехой в развитии моделей Husqvarna для мотокросса. Демпфирование сжатия и отбоя вилки можно легко и безопасно отрегулировать, используя воздушный клапан и прилагаемый насос. Система состоит из сплит-системы перьев, состоящих из блока пневматической подвески и гидравлического демпфирующего устройства. Новая вилка предлагает снижение веса на 1,6 кг по сравнению с обычными вилочными системами 2016 модельного года. Вилка чрезвычайно эффективна благодаря специальному снижающему трение покрытию и оптимальной системе герметизации.

Задняя подвеска WP DCC

Задний амортизатор производства WP DCC предназначен для обеспечения расширенных характеристик демпфирования, сохраняя при этом компактную и легкую конструкцию узла. Баланс давления внутри амортизатора позволяет дать гонщику больше комфорта и управляемости. Поверхность внешнего резервуара рифленая и увеличивает охлаждение. Узел также полностью регулируется и согласуется с системой рычагов определенной геометрии, чтобы добиться наилучшего сцепления с поверхностью и эффективной прогрессии.

Гидравлическое сцепление Magura

Высококачественная система сцепления немецкого производства гарантирует совершенную модуляцию сцепления в любых условиях. Это означает, что точка давления и функция сцепления остаются идентичными как в холодном, так и в горячем состоянии и в течении длительного времени.

Тормоза

Суппорты Brembo и рычаги управления с высококачественными дисками GSK обеспечивают превосходную энергию торможения, надежную во всех ситуациях. В 2017 модельном году новшеством является рычаг заднего тормоза, который стал на 10 мм длиннее, и новые задние тормозные колодки.

Компоненты

Новейшие технологии проектирования и производственные процессы, в сочетании с самыми качественными компонентами, создают мотоцикл для длительной эксплуатации.

Руль Pro Taper

Конструкция руля Pro Taper, изготовленного в соответствии со строгими стандартами, обладает минимальным весом, предохраняя гонщика от усталости. Для модельного ряда 2017 года нижний зажим кронштейнов руля разделен на два отдельных зажима, в то время как верхняя траверса настроена для усиления жесткости при кручении.

Карбюратор Mikuni

В 2017 году модель TC 250 имеет плоский 38 мм карбюратор Mikuni TMX. Этот новый карбюратор обеспечивает плавную и контролируемую подачу мощности с оптимальной производительностью во всем диапазоне оборотов. Кроме того, его очень легко устанавливать.

Узел сцепления DDS

На новый двигатель TC 250 установлен узел сцепления DDS (демпфирующая стальная диафрагма). Гидравлика Magura предлагает идеальную модуляцию и контроль. Узел включает в себя одну стальную пластину диафрагму вместо традиционных цилиндрических пружин и интегрирует демпфирующую систему для долговечности. Корзина сцепления представляет собой цельную стальную деталь, обработанную на станке с ЧПУ, что позволяет использовать тонкие стальные диски и способствует компактности двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Тип
1 цилиндр, 2 такта
Объем
249 см³
Диаметр
66,4 мм
Ход
72 мм
Система запуска
Kickstarter
Трансмиссия
5 передач
Первичная передача
26:73
Сцепление
мокрое, многодисковое, Magura гидравлическое
Система зажигания
Kokusan
Другое
Вторичное соотношение передач 14:50

ПОДВЕСКА

Рама
Хром-молибденовый сплав, трубчатая
Вилка
WP-USD, AER 48, диаметром 48 мм
Задний амортизатор
WP
Ход передней подвески
310 мм
Ход задней подвески
300 мм
Передний тормоз
Brembo дисковый
Задний тормоз
Brembo дисковый
Диаметр переднего
260 мм
Диаметр заднего тормозного
220 мм
Цепь
5/8 x 1/4"
Угол наклона рулевой
63,9°
Колесная база
1485 ± 10 мм
Клиренс
375 мм
Высота по седлу
960 мм
Бензобак
7 л