FC 2502017

НЕВЕРОЯТНАЯ ПОДВИЖНОСТЬ

Двигатель DOHC объемом 250 кубических сантиметров разрабатывался совместно с шасси, чтобы обеспечить наиболее гармоничную работу. Все внутренние элементы призваны обеспечить максимальную производительность и размещены так, чтобы двигатель располагался на раме в идеальном центре тяжести. В сочетании с задним подрамником из карбона и новой передней вилкой WP AER 48, FC 250 является одной из самых технологически продвинутых из когда-либо разработанных моделей для мотокросса.

258130 грн 8300
скачать прайс

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Двигатель

Все основные узлы и механизмы валов были тщательно разработаны и установлены в положения, которые наилучшим образом подходят для производительности и эффективности FC 250. Двигатель объемом 250 кубических сантиметров при весе всего 26,1 кг на вторичном валу показывает мощностью 46 л.с. Одним из способов достижения такого результата была разработка ключевых элементов конструкции с наименьшим коэффициентом трения для снижения сопротивления.

Головка цилиндра DOHC

Толкатели головки цилиндров DOHC отличаются специальным алмазным покрытием, что минимизирует трение и дает оптимальную производительность. Толкатели приводят в действие титановые клапаны (впускной 32,5 мм и выпускной 26,5 мм), которые характеризуются максимальными 14 000 оборотами в минуту. Головка цилиндров теперь крепится к раме с помощью легкого алюминиевого кронштейна, снижая вес на 114 г и сохраняя при этом свою структурную целостность.

Картер двигателя

Алюминиевый картер был разработан для размещения внутренних деталей двигателя в положении, идеальном для достижения оптимального центра тяжести. Легкий корпус изготовлен с применением технологии литья под давлением, что позволяет делать тонкие стенки, сохраняя при этом исключительную надежность. Бронзовые крышки картера украшены фирменным логотипом Husqvarna.

Выхлопная система

Выхлопная система FC 250 разработана для обеспечения максимальной производительности при соблюдении предельных уровней шума, согласно нормативам FIM. Система имеет резонансные камеры для достижения оптимальной производительности, а глушитель изготовлен из легкого и прочного алюминия.

Гидравлическое сцепление

Высококачественная система сцепления немецкого производства гарантирует совершенную модуляцию сцепления в любых условиях. Это означает, что точка давления и функция сцепления остаются идентичными как в холодном, так и в горячем состоянии и в течении длительного времени.

Узел сцепления CSS

Модели FC 250 и FC 350 оснащены узлом сцепления CSS (спиральная пружинная сталь) и приводом сцепления Magura. Узел сцепления имеет шесть цилиндрических пружин и 7 дисков сцепления в цельном стальном корпусе, изготовленном с использованием ЧПУ.

Коробка передач

Легкая и прочная коробка передач на 5 скоростей. Покрытие с низким коэффициентом трения на вилке переключения передач гарантирует плавное и точное переключение. Рычаг переключения передач имеет специальную конструкцию, предотвращающую попадание и скопление грязи и удерживающую наконечник рычага в исходном положении в любых условиях. Предусмотрен также усовершенствованный датчик передач.

Тормоза

Суппорты Brembo и рычаги управления с высококачественными дисками GSK обеспечивают превосходную энергию торможения, надежную во всех ситуациях. Диаметр переднего диска равен 260 мм, заднего – 220 мм. В 2017 модельном году новшеством является рычаг заднего тормоза, который стал на 10 мм длиннее, и новые задние тормозные колодки.

Легкая рама

Конструкция рамы из хромомолибденовой стали предопределяет положение каждого структурного элемента мотоцикла, улучшает компоновку деталей, управление и эргономичность. Тщательно рассчитанная нагрузка на кручение и продольная жесткость позволяют раме гармонично работать с подвеской. Эти характеристики, в сочетании с легким и компактным дизайном двигателя, обеспечивают исключительную точность управления, улучшают амортизацию.

Траверсы, обработанные на станке с ЧПУ

Черные анодированные траверсы обработаны на станке с ЧПУ и снабжены системой демпфирования с резиновыми подушками, которая снижает вибрацию на руле, повышая комфорт. Кроме того, тройные зажимы были специально разработаны, чтобы наилучшим образом распределять усилие зажима на перьях вилки. Для 2017 модельного года траверсы специально разработаны так, чтобы они сочетались с новыми передними вилками WP AER48.

Передняя вилка WP AER 48

WP AER 48 является новой вехой в развитии моделей Husqvarna для мотокросса. Демпфирование сжатия и отбоя вилки можно легко и безопасно отрегулировать, используя воздушный клапан и прилагаемый насос. Система состоит из сплит-системы перьев, состоящих из блока пневматической подвески и гидравлического демпфирующего устройства. Новая вилка предлагает снижение веса на 1,6 кг по сравнению с обычными вилочными системами 2016 модельного года. Вилка чрезвычайно эффективна благодаря специальному снижающему трение покрытию и оптимальной системе герметизации. Вместе с полностью регулируемым задним амортизатором WP DCC это дает превосходные эксплуатационные характеристики и комфорт.

Карбоновый подрамник

Применение карбона позволяет существенно снизить вес мотоцикла, улучшая распределение веса и смещая вес ближе к центру тяжести. Материал на 30% состоит из углеродного волокна, а вся 3-компонентная конструкция, при общем весе всего 1,4 кг, отличается превосходной прочностью. Кроме того, удельная жесткость подрамника рассчитывалась в сочетании с оптимальной управляемостью и эргономикой.

Новый переключатель выбора режима работы двигателя

Модель FC 250 оснащена новым переключателем для выбора режима работы двигателя, расположенным на руле. Оптимизированный для удобства работы, переключатель позволяет выбирать между двумя режимами работы двигателя, управлять контролем старта и активировать новую функцию трэкшн контроля. Можно выбрать положение включения или выключения. Если число оборотов появляется нелинейно, система управления двигателем будет регистрировать потерю сцепления с дорогой и станет уменьшать количество энергии, подаваемой на заднее колесо, обеспечивая максимальную тягу.

Электрический стартер

Электрический стартер гарантирует легкий запуск. Он соединен с новой литий-ионной батареей, что экономит 1 кг веса по сравнению с обычной батареей.

Руль Pro Taper

Конструкция руля Pro Taper, изготовленного в соответствии со строгими стандартами, обладает минимальным весом, предохраняя гонщика от усталости. Для модельного ряда 2017 года нижний зажим кронштейнов руля разделен на два отдельных зажима, в то время как верхняя траверса настроена для усиления жесткости при кручении.

Грипсы ODI

Монтажный механизм на левой стороне руля не требует склеивания, а вулканизованная рукоятка справа имеет встроенный механизм для управления дроссельной заслонкой. Узел характеризуется легкостью регулировки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Тип
1 цилиндр, 4 такта
Объем
249,9 см³
Диаметр
78 мм
Ход
52,3 мм
Система запуска
Keihin
Трансмиссия
5 передач
Первичная передача
24:73
Сцепление
мокрое, многодисковое, Magura гидравлическое
Система зажигания
Электростартер
Другое
Вторичное соотношение передач 14:51

ПОДВЕСКА

Рама
Хром-молибденовый сплав, трубчатая
Вилка
WP-USD, AER 48, диаметр 48 мм
Задний амортизатор
WP
Ход передней подвески
310 мм
Ход задней подвески
300 мм
Передний тормоз
Brembo дисковый
Задний тормоз
Brembo дисковый
Диаметр переднего
260 мм
Диаметр заднего тормозного
220 мм
Цепь
5/8 x 1/4"
Угол наклона рулевой
63,9 °
Колесная база
1485 ± 10 мм
Клиренс
370 мм
Высота по седлу
960 мм
Бензобак
7 л
Сухая масса
98,8 кг