FC 4502017

ВПЕЧАТЛЯЮЩАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Лидирующая в своем классе, модель FC 450 предлагает гонщикам высокую производительность при легком весе и комфортной конструкции, что делает эту модель привлекательной как для любителей, так и для профессиональных гонщиков. Трэкшн контроль, переключатель выбора режима работы двигателя и вилка WP AER 48 – это только некоторые стандартные функции, обеспечивающие высокий уровень производительности и качества.

279900 грн 9000
скачать прайс

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Новый переключатель выбора режима работы двигателя

Модель FC 450 оснащена новым переключателем для выбора режима работы двигателя. Оптимизированный для удобной работы, переключатель позволяет выбирать между двумя режимами работы двигателя, управлять контролем старта и активировать новую функцию трэкшн контроля. Можно выбрать положение включения или выключения. Если число оборотов появляется нелинейно, система управления двигателем будет регистрировать потерю сцепления с дорогой и станет уменьшать количество энергии, подаваемой на заднее колесо, обеспечивая максимальную тягу.

Система управления двигателем

Система управления двигателем компании Keihin разработана специально, чтобы уменьшить ее объем, вес и повысить скорость обработки данных. Она включает в себя трэкшн контроль и режимы работы двигателя. Кроме того, используя датчик передачи, система управления двигателем обеспечивает выбор подачи питания специально для каждой передачи.

44 мм корпус дроссельной заслонки

Модель FC 450 оснащена 44 мм корпусом дроссельной заслонки производства Keihin. Форсунка размещена так, чтобы максимально эффективно подавать топливо в камеру сгорания, а троса управления приведены непосредственно на ось дроссельной заслонки, обеспечивая более быстрый отклик.

Электрический стартер и литий-ионная батарея

Стандартный электрический стартер соединен с компактной литий-ионной батареей, которая на 1 кг легче обычной.

Коленвал

Инертность коленвала тщательно рассчитана, чтобы обеспечить оптимальное сцепление и ездовые качества для мощного силового агрегата емкостью 450 кубических сантиметров. Оптимально расположенный кривошипно-шатунный механизм обеспечивает централизацию массы в идеальном центре тяжести. В нижнюю головку шатуна установлен подшипник скольжения (вкладыш), который обеспечивает максимальную надежность, долговечность и гарантирует межсервисные интервалы в 100 моточасов.

Траверсы, обработанные на станке с ЧПУ

Черные анодированные траверсы обработаны на станке с ЧПУ и снабжены системой демпфирования с резиновыми подушками, которая снижает вибрацию на руле, повышая комфорт. Кроме того, тройные зажимы были специально разработаны, чтобы наилучшим образом распределять усилие зажима на перьях вилки. Для 2017 модельного года траверсы специально разработаны так, чтобы они сочетались с новыми передними вилками WP AER48.

Гидравлическое сцепление Magura

Высококачественная система сцепления немецкого производства гарантирует совершенную модуляцию сцепления в любых условиях. Это означает, что точка давления и функция сцепления остаются идентичными как в холодном, так и в горячем состоянии, и в течении длительного времени.

Узел сцепления DDS

В новый двигатель FC 450 установлен узел сцепления DDS (демпфирующая стальная диафрагма). Гидравлика Magura предлагает идеальную модуляцию и контроль. Узел включает в себя одну стальную пластину-диафрагму вместо традиционных цилиндрических пружин и интегрирует демпфирующую систему для долговечности. Корзина сцепления представляет собой цельную стальную деталь, обработанную на станке с ЧПУ, что позволяет использовать тонкие стальные диски и способствует компактности двигателя.

Мощный двигатель

Двигатель SOHC является превосходным примером передовых инженерных технологий, применяемых Husqvarna для своих мотоциклов. Двигатель объемом 450 кубических сантиметров предлагает максимальную мощность в 63 л.с. при общем весе всего 27,8 кг. Централизация масс является ключевым фактором в конструкции двигателя, позволяющим разработчикам шасси переместить двигатель ближе к центру тяжести для значительного улучшения управляемости и маневренности мотоцикла.

Коробка передач

Легкая коробка передач на 5-скоростей имеет покрытие с низким коэффициентом трения на вилках переключения передач, что гарантирует плавное и точное переключение. Рычаг переключения передач имеет специальную конструкцию, предотвращающую попадание и скопление грязи и удерживающую наконечник рычага в исходном положении даже в самых сложных условиях. Предусмотрен также усовершенствованный датчик передач.

Новая рама

Конструкция рамы из хромомолибденовой стали предопределяет положение каждого структурного элемента мотоцикла, улучшает компоновку деталей, управление и эргономичность. Тщательно рассчитанная нагрузка на кручение и продольная жесткость позволяют раме гармонично работать с подвеской. Эти характеристики, в сочетании с легким и компактным дизайном двигателя, обеспечивают исключительную точность управления, улучшают амортизацию.

Подрамник из карбона

Применение карбона позволяет существенно снизить вес мотоцикла, улучшая распределение веса и смещая вес ближе к центру тяжести. Материал на 30% состоит из углеродного волокна, а вся 3-компонентная конструкция, при общем весе всего 1,4 кг, отличается превосходной прочностью. Кроме того, удельная жесткость подрамника рассчитывалась в сочетании с оптимальной управляемостью и эргономикой.

Функциональная конструкция шасси

Современное и функциональное шасси с традиционными для Husqvarna синими и желтыми вставками, стильный шведский дизайн. Эргономика специально разработана для обеспечения высокого уровня комфорта и контроля. Форма сиденья помогает гонщику удерживаться на мотоцикле при резком ускорении и на скользкой трассе.

Передняя вилка WP AER 48

WP AER 48 является новой вехой в развитии моделей Husqvarna для мотокросса. Демпфирование сжатия и отбоя вилки можно легко и безопасно отрегулировать, используя воздушный клапан и прилагаемый насос. Система состоит из сплит-системы перьев, состоящих из блока пневматической подвески и гидравлического демпфирующего устройства. Новая вилка предлагает снижение веса на 1,6 кг по сравнению с обычными вилочными системами 2016 модельного года. Вилка чрезвычайно эффективна благодаря специальному снижающему трение покрытию и оптимальной системе герметизации. Вместе с полностью регулируемым задним амортизатором WP DCC это дает превосходные эксплуатационные характеристики и комфорт.

Тормоза

Суппорты Brembo и рычаги управления с высококачественными дисками GSK обеспечивают превосходную энергию торможения, надежную во всех ситуациях. Диаметр переднего диска равен 260 мм, заднего – 220 мм. В 2017 модельном году новшеством является рычаг заднего тормоза, который стал на 10 мм длиннее, и новые задние тормозные колодки.

Колеса и шины

Черные высокопрочные колесные диски DID соединены со ступицами колес из серебристого анодированного алюминия, изготовленными при помощи ЧПУ, с использованием легких спиц. На колеса установлены новые шины Dunlop MX 3S Motocross, дизайн которых обеспечивает превосходное сцепление с поверхностью трассы и лучшее прохождение поворотов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Тип
1 цилиндр, 4 такта
Объем
449,9 см³
Диаметр
95 мм
Ход
63,4 мм
Система запуска
Keihin EMS
Трансмиссия
5 передач
Первичная передача
31:76
Сцепление
мокрое, многодисковое, Magura гидравлическое
Система зажигания
Электростартер
Другое
Вторичное соотношение передач 13:48

ПОДВЕСКА

Рама
Хром-молибденовый сплав, трубчатая
Вилка
WP-USD, AER 48, диаметром 48 мм
Задний амортизатор
WP
Ход передней подвески
310 мм
Ход задней подвески
300 мм
Передний тормоз
Brembo дисковый
Задний тормоз
Brembo дисковый
Диаметр переднего
260 мм
Диаметр заднего тормозного
220 мм
Цепь
5/8 x 1/4
Угол наклона рулевой
63,9°
Колесная база
1485 ± 10 мм
Клиренс
370 мм
Высота по седлу
960 мм
Бензобак
7 л
Сухая масса
101,2 кг