TC 2502018

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ СНАРЯД

Полностью обновленный ТС 250 2018-го года является достойным наследником легендарных 2-х тактных мотоциклов Husqvarna. Переработка шасси и двигателя привела к значительному снижению веса, увеличению мощности и уменьшению вибрации. Оптимизированная развесовка мотоцикла положительно сказалась на управляемости и комфорте.

270522 грн 7980
скачать прайс

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Новый двигатель

Новый мотор – это оптимальное сочетание мощности и веса. Простота устройста и низкая стоимость обслуживания наверняка придётся по душе опытным пилотам. В новом двигателе был переработан коленвал, появился балансировочный вал и новый мощностной клапан. Также на мотоцикле установлена новая 5-ти ступенчатая коробка передач.

Новый цилиндр

Цилиндр диаметром 66.4 мм получил новый мощностной клапан, который обеспечивает равномерную подачу мощности во всём диапазоне оборотов. Его также можно настраивать с помощью пружин разной жесткости, которые поставляются в комплекте с мотоциклом. Вместе с цилиндром была доработана система охлаждения, чтобы даже в самых сложных погодных условиях двигатель не перегревался. Новая система крепления головки привела к заметному снижению вибрации.

Новый картер

С целью централизации масс был переработан картер. Отлитый под высоким давлением, он стал просторнее, что позволило изменить внутренние механизмы. Вал сцепления теперь на 4 мм выше, коленвал так же был поднят на 19.5 мм. Балансировочный вал очень компактный и его интеграция прошла без ущерба для общего дизайна мотора. Изменение развесовки положительно сказалось на управляемости мотоцикла, а снижение вибрации – на комфорте управления. Новые крышки картера стали устойчивее к царапинам от ботинок пилота.

Балансировочный вал

Новая конструкция двигателя включается в себя балансировочный вал, который значительно снижает вибрации, тем самым повышая комфорт управления мотоциклом.

Хромомолибденовая стальная рама

Новая рама сохраняет геометрию 2017 модельного года и создаётся WP Performance System с помощью лазерной резки и роботизированной сварки. При помощи незначительных изменений толщины труб удалось на 20% увеличить жесткость при кручении и на 30% увеличить продольную жесткость. Торсионная жесткость положительно влияет на стабильность, а продольная позволяет подвеске работать эффективнее. При этом, новая рама весит на 600 г легче прошлой версии.

Композитный подрамник

Композитный составной подрамник – уникальная разработка Husqvarna, которая стала возможной благодаря применению новаторских технологий. Он состоит из трёх частей и на 30% выполнен из углеродного волокна, благодаря чему вес узла снизился на 1 кг по сравнению с прошлой версией без потери прочности.

Новая выхлопная система

Выхлопная система была переработана компанией WP Performance System и стала более лёгкой и эффективной.

Шины

Мотоцикл оснащен покрышками Dunlop MX-3S Motocross с дизайном протектора "block-within-a-block".

Вилка WP AER 48

Вилка WP AER 48 является новой вехой в развитии кроссовой линейки Husqvarna. Это легкая, безопасная и легко настраиваемая вилка воздушного типа. Регулировка подвески осуществляется с помощью насоса, поставляемого в комплекте и кликеров регулировки отбоя/сжатия. Новая вилка стала на 1.6 кг легче по равнению с прошлой версией.

Задний амортизатор WP DCC

Задний амортизатор WP DCC обладает превосходными характеристиками демпфирования, при этом обладая высокой прочностью и низким весом. Наружная поверхность компенсационного бачка теперь гофрирована, что обеспечивает лучшее охлаждение узла. Амортизатор полностью регулируемый.

Гидравлическое сцепление Magura

Высококачественная система сцепления немецкого производства гарантирует идеальную модуляцию сцеплением в любых условиях. Другими словами, сцепление работает одинаково хорошо в разных климатических условиях и после длительного использования. Гидравлическое сцепление Magura имеет высокую надежность и практически не требует технического обслуживания.

Тормоза Brembo

На мотоцикл установлены лучшие в классе суппорта Brembo и диски GSK, что в совокупности обеспечивает потрясающее и полностью контролируемое торможение. Поршни в заднем суппорте стали на 2 мм уже, а рычаг тормоза был удлинён на 10 мм для оптимизации эргономики.

Компоненты

Новейшие технологии в инженерии и производстве в сочетании с высочайшим качеством каждой детали делают эту модель максимально конкурентноспособной на кроссовой трассе.

Руль Pro Taper

Новый руль Pro Taper - стильный и функциональный! Отличное сочетание веса и прочности делает этот руль уникальным в управлении и удовлетворяет всем требованиям ударостойкости и эргономики.

Карбюратор Mikuni

На ТС 250 2018-го модельного года устанавливается новый 38мм карбюратор Mikuni TMX, который не только обеспечивает ровную подачу мощности во всем диапазоне оборотом, но и стал более устойчив к изменению температуры воздуха и высоты.

Сцепление DDS

На новый ТС 250 устанавливается система сцепления DDS. Переработка этого узла позволила улучшить доставку масла и охлаждение узла, а гидравлика от Magura позволяет управлять сцеплением как никогда легко. Корзина сцепления, выполненная как цельная деталь, стала более износостойкой и позволила сделать весь мотор более компактным.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Тип
1-цилиндр, 2-такта, водяное охлаждение
Объем
249 cm³
Диаметр
66.4 мм
Ход
72 мм
Система запуска
Кик-стартер
Трансмиссия
5-передач
Первичная передача
26:73
Сцепление
Мокрое, многодисковое, гидравлическое
Система зажигания
Kokusan
Другое
Вторичная передача 14:50

ПОДВЕСКА

Рама
Хром-молибденовый сплав, трубчатая
Вилка
WP-USD, AER 48, Ø 48 mm
Задний амортизатор
WP Monoshock с прогрессией
Ход передней подвески
310 мм
Ход задней подвески
300 мм
Передний тормоз
Дисковый
Задний тормоз
Дисковый
Диаметр переднего
260 мм
Диаметр заднего тормозного
220 мм
Цепь
520 X-ring
Угол наклона рулевой
63.9 °
Колесная база
1485 ± 10 мм
Клиренс
375 мм
Высота по седлу
960 мм
Бензобак
7 литров