FC 2502018

ТОЧНОСТЬ ЛЕЗВИЯ БРИТВЫ

FC 250 – это производительный двигатель и сбалансированное шасси. Идеально расположенный центр тяжести придал этому мотоциклу феноменальную управляемость. Композитный подрамник, передняя вилка WP Aer 48 – эти и другие компоненты делают FC 250 одним самых технологически продвинутым байком из когда-либо созданных.

262542 грн 7980
скачать прайс

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Двигатель

Взрывной и оборотистый 4-х тактный 250сс мотор с титановыми клапанами производит огромное количество мощности (40hp) и обладает потрясающим крутящим моментом (14 000rpm). Двигатель FE 250 настроен специально для мотокросса, а это значит, что он полностью под вашим контролем в любом диапазоне оборотов. И на низах, и на пиковых значениях этот мотор демонстрирует прекрасную отзывчивость на поворот ручки газа.

DOHC головка цилиндра

Головка цилиндра DOHC оснащена легкими и прочными титановыми клапанами, которые позволяют достигать таких высоких оборотов – 14,000 rpm. Покрытие DLC и кулачковые валы, вся работа которых направлена на извлечение максимальной мощности – вот, что такое головка цилиндра Husqvarna, окрашенная в желтый цвет.

Картер

С целью централизации масс был переработан картер. Отлитый под высоким давлением, он стал просторнее, что позволило изменить внутренние механизмы. Вал сцепления теперь на 4 мм выше, коленвал так же был поднят на 19.5 мм. Балансировочный вал очень компактный и его интеграция прошла без ущерба для общего дизайна мотора. Изменение развесовки положительно сказалось на управляемости мотоцикла, а снижение вибрации – на комфорте управления. Новые крышки картера стали устойчивее к царапинам от ботинок пилота.

Выхлопная система

Выхлопная система была переработана компанией WP Performance System и стала более лёгкой и эффективной.

Гидравлическое сцепление Magura

Высококачественная система сцепления немецкого производства гарантирует идеальную модуляцию сцеплением в любых условиях. Другими словами, сцепление работает одинаково хорошо в разных климатических условиях и после длительного использования. Гидравлическое сцепление Magura имеет высокую надежность и практически не требует технического обслуживания.

Сцепление CSS

На 250-кубовых и 350-кубовых моторах устанавливается абсолютно новое сцепление. В нем: семь дисков (что на один меньше чем в предыдущем), шесть пружин, фрезерованная стальная корзина с новым дизайном. Внутренняя часть и выжимная пластина получили новый дизайн для улучшения доступа масла.

Новая КПП

Коробка переключения передач стала легче и компактнее. Передаточные числа остались прежними, но был изменен дизайн шестерен. Вилки переключения получили покрытие снижающее трение, что позволило сделать переключения максимально легким и четким. Также установлен датчик включенной передачи, который позволяет строить карты впрыска отдельно для каждой передачи.

Тормоза Brembo

На мотоцикл установлены лучшие в классе суппорта Brembo и диски GSK, что в совокупности обеспечивает потрясающее и полностью контролируемое торможение. Поршни в заднем суппорте стали на 2 мм уже, а рычаг тормоза был удлинён на 10 мм для оптимизации эргономики.

Хромомолибденовая стальная рама

Новая рама сохраняет геометрию 2017 модельного года и создаётся WP Performance System с помощью лазерной резки и роботизированной сварки. При помощи незначительных изменений толщины труб удалось на 20% увеличить жесткость при кручении и на 30% увеличить продольную жесткость. Торсионная жесткость положительно влияет на стабильность, а продольная позволяет подвеске работать эффективнее. При этом, новая рама весит на 600 г легче прошлой версии.

Траверса CNC

Черные 22 мм анодированные CNC траверсы обладают высокой прочностью. Сделанные с помощью модифицированной технологии и улучшенных материалов они обладают поистине высокой надежностью. Двухпозиционная регулировка руля в стандартной комплектации позволяет пилоту оптимально настроить эргономику.

Вилка WP AER 48

Вилка WP AER 48 является новой вехой в развитии кроссовой линейки Husqvarna. Это легкая, безопасная и легко настраиваемая вилка воздушного типа. Регулировка подвески осуществляется с помощью насоса, поставляемого в комплекте и кликеров регулировки отбоя/сжатия. Новая вилка стала на 1.6 кг легче по равнению с прошлой версией.

Композитный подрамник

Композитный составной подрамник – уникальная разработка Husqvarna, которая стала возможной благодаря применению новаторских технологий. Он состоит из трёх частей и на 30% выполнен из углеродного волокна, благодаря чему вес узла снизился на 1 кг по сравнению с прошлой версией без потери прочности.

Переключатель карт двигателя и трекшн контроль

Все 4-х тактные модели 2018-го модельного года оборудованы переключателем карт двигателя на руле, там же находится кнопка включения трекшн контроля. С помощью смены карт впрыска/зажигания вы сможете быстро настроить режим работы мотора под текущие погодные условия, а трекшн контроль стабилизирует мотоцикл при резком ускорении на сыпучих грунтах и в грязи.

Электростартер и Li-Ion АКБ

FC 250 имеет новую систему электростартера. Она стала эффективнее и легче на 150 гр. В сочетании с новым компактным Li-Ion аккумулятором, общая экономия веса в общей массе составила более 1 кг. Жгут кабеля был оптимизирован таким образом, чтобы задний подрамник получил возможность демонтажа без предварительного снятия каких-либо проводов.

Руль Pro Taper

Новый руль Pro Taper - стильный и функциональный! Отличное сочетание веса и прочности делает этот руль уникальным в управлении и удовлетворяет всем требованиям ударостойкости и эргономики.

Грипсы ODI

Новые "ODI" грипсы не нужно приклеивать к рулю, они держаться на руле независимо от температурных и погодных условий. В ручке газа применена система легкого регулирования свободного хода, а также переставив трос газа можно сделать ход ручки более коротким или наоборот.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Тип
1-цилиндр, 4-такта, водяное охлаждение
Объем
249.9 cm³
Диаметр
78 мм
Ход
52.3 мм
Система запуска
Электростартер
Трансмиссия
5-передач
Первичная передача
24:73
Сцепление
Мокрое, многодисковое, гидравлическое
Система зажигания
Keihin EMS

ПОДВЕСКА

Рама
Хром-молибденовый сплав, трубчатая
Вилка
WP-USD, AER 48, Ø 48 mm
Задний амортизатор
WP Monoshock с прогрессией
Ход передней подвески
310 мм
Ход задней подвески
300 мм
Передний тормоз
Дисковый
Задний тормоз
Дисковый
Диаметр переднего
260 мм
Диаметр заднего тормозного
220 мм
Цепь
520 X-ring
Угол наклона рулевой
63.9 °
Колесная база
1485 ± 10 мм
Клиренс
370 мм
Высота по седлу
960 мм
Бензобак
7 литров
Сухая масса
98.8 кг