TE 250i2018

РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ДВУХТАКТНЫЙ МОТОЦИКЛ

МодельTE 250i – революция в двухтактной технологии моторостроения обеспечивает простоту конструкции, снижающую потребности в техобслуживании. Электронная система впрыска топлива устраняет необходимость регулирования подачи топлива для различных высот над уровнем моря и температур окружающей среды, гарантируя при этом бесперебойное поступление топлива. Кроме того, двухтактное масло подается независимо маслонасосом, устраняя необходимость предварительного смешивания топлива и масла, что означает уменьшение затрат времени для подготовки бензиновой смеси и больше свободного времени на маршруте.

273680 грн 8800
скачать прайс

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Двигатель

Модель TE 250i имеет инновационную электронную систему впрыска топлива. Она включает в себя пару топливных инжекторов, расположенных в перепускных окнах, подающих идеальное количество топлива в двигатель при любых условиях. Это техническое решение не только снижает расход топлива и выбросы, но также обеспечивает чистую и плавную подачу питания, открывая новые перспективы для 2-х тактных мотоциклов. 

Цилиндр

Новая конструкция цилиндра включает в себя два входных канала, расположенных на перепускных окнах в задней части цилиндра, где установлена пара топливных форсунок. Форсунки подают топливо вниз в перепускное окно, обеспечивая отличное распыление топлива в воздухе, поступающем вверх к камере сгорания, что повышает эффективность сгорания топлива, снижает расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу. 

Корпус дроссельной заслонки

В модели TE 250I используется корпус дроссельной заслонки диаметром 39 мм, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. В отличие от 4-тактных корпусов дроссельной заслонки, топливо не вводится сразу. Вместо этого 2-тактное масло смешивается с воздухом, поступающим в двигатель, чтобы смазывать коленчатый вал, цилиндр и поршень. Кроме того, датчик положения дроссельной заслонки передает данные воздушного потока в блок управления двигателем, который, в свою очередь, вычисляет количество масла и топлива, подаваемого в двигатель. Общей рукояткой винт регулирует частоту вращения на холостых оборотах, а устройство холодного запуска открывает байпас, обеспечивающий большее количество воздуха для холодных запусков. 

Масляный резервуар и насос

TE 250I оснащен электронным масляным насосом, который подает в двигатель жизненно важное 2-тактное масло. Насос расположен сразу под масляным баком и подает масло через корпус дроссельной заслонки. А это значит, что масло не смешивается с топливом, что исключает необходимость предварительного смешивания, как в традиционных карбюраторных двухтактных двигателях. Система управления двигателем управляет маслонасосом и подает оптимальное количество масла в соответствии с текущими оборотами и нагрузкой на двигатель, что снижает количество выхлопных газов. Масляный резервуар расположен под топливным баком и соединен со шлангом наполнителя, который проходит через верхнюю трубу рамы к удобно расположенному колпачку наполнителя. Емкость бака составляет 0,7 л, оборудован датчиком низкого уровня, который загорается, сообщая гонщику, что маслобак нуждается в заправке. 

Рама из хромомолибденовой стали

Изготовлена компанией WP Systems Performance с использованием технологии гидроформовки, лазерной резки и автоматизированной сварки. Гибкая конструкция рамы специально разработана для обеспечения функциональности подвески, управления и комфорта. Для удобства заправки масла в верхней трубе рамы находится крышка масляного резервуара и шланг. Предусмотрена стандартная защита рамы и двигателя, которая крепится непосредственно к раме, гарантируя превосходную защиту и долговечность. 

Вилка WP Xplor 48

Компания WP Performance Systems разработала совершенно новую переднюю вилку WP Xplor 48 специально для класса эндуро. Вилка состоит из открытого картриджа с пружиной в каждом пере и функцией гасителя колебаний. Для 2018 модельного года вилки имеют новые наружные трубы с улучшенными характеристиками, а новая более жесткая конструкция обеспечивает большую чувствительность и лучшую обратную связь.

Задний амортизатор WP

Задний амортизатор WP DCC предназначен для обеспечения передовых характеристик амортизации при сохранении компактной и легкой конструкции. Благодаря балансу внутреннего давления улучшается амортизация, что обеспечивает гонщику больший комфорт, в то время как внешний резервуар улучшает охлаждение. 

Композитный подрамник из углеродного волокна

Композитный подрамник является уникальной разработкой для мотоциклов Husqvarna и демонстрирует передовые технологии и инновации. Эта деталь состоит из трех частей и выполнена на 30% углеродного волокна, что делает ее чрезвычайно легкой (1,4 кг). Приняты специальные меры для создания расчетной жесткости, оптимальной управляемости и эргономики.

Тормозная система Magura

Для 2018 модельного года использована тормозная система производства Magura. Система сходна с предыдущей конструкцией и обладает улучшенной чувствительностью для еще лучшей обратной связи, сохраняя при этом высокий уровень производительности. Диаметр переднего диска 260 мм и заднего - 220 мм.

Электрический и кик-стартер

Модель TE 250I оборудована электрическим стартером, аккуратно спрятанным под кожухом двигателя. Система оснащена легкой и мощной литий-ионной батареей, которая на 1 кг легче обычной свинцовой батареи. В стандартной комплектации устанавливается также кик-стартер, что добавляет уверенность в любой ситуации. 

Доступ к воздушному фильтру без применения инструментов

Конструкция коробки воздушного фильтра разработана с точно расположенными входными каналами, предназначенными для предотвращения торможения потока воздуха и обеспечивая максимальную циркуляцию воздуха. Воздушный фильтр легко доступен после снятия левой боковой панели без использования инструментов. Простота обслуживания обеспечивается фильтром и каркасом фильтра производства компании Twin Air. 

Гидравлическое сцепление Magura 

Высококачественная система привода сцепления немецкого производства гарантирует совершенную модуляцию сцепления в любых условиях. Это означает, что точка давления и функция сцепления остаются идентичными как в холодном, так и в горячем состоянии в течении длительного времени. 

Функциональное шасси 

Отличительная футуристическая конструкция шасси подчеркивает принадлежность модели к классу эндуро, а яркая жемчужно-синяя и желтая графика стильно украшают мотоцикл. Продвинутая эргономика обеспечивает гонщику превосходный комфорт и контроль. 

Переключатель выбора режима работы двигателя

Характеристики двигателя могут быть адаптированы благодаря стандартному переключателю режима работы двигателя в соответствии с предпочтениями гонщика, условиями и рельефом местности. Дальнейшая оптимизация подачи мощности может быть получена путем изменения жесткости пружины в выпускном клапане.

Крепление самоочищающейся подножки 

Раму Husqvarna отличает крепление самоочищающейся подножки, которая предотвращает накопление грязи при езде через глубокие рытвины и по грязной трассе. Подножка пружинит и возвращается в исходное положение. Подножки для моделей класса эндуро имеют специфическую конструкцию площадки для ног, в то время как положение штифтов на 6 мм выше, чем у моделей MX, для увеличения клиренса при езде по скалам и глубоким колеям.

Руль Pro Taper

Руль производства Pro Taper не имеет аналогов по функциональности и стилю. Изготовленный в соответствии со строгими стандартами, руль Pro Taper обладает превосходной устойчивостью к усталости из-за минимального веса. Логотипы Pro Taper устойчивы к царапинам и отслаиванию. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Тип
1 цилиндр, 2 такта
Объем
249 см³
Диаметр
66,4 мм
Ход
Система запуска
Кик и электростартер
Трансмиссия
6-передач
Первичная передача
26:73
Сцепление
Мокрое, многодисковое, гидравлический привод Magura
Система зажигания
Synerject
Другое
Выброс СО2 66,0 г/км Расход топлива 2,87 л/100 км

ПОДВЕСКА

Рама
Хром-молибденовый сплав, трубчатая
Вилка
WP-USD Xplor 48 с регулировкой преднатяга пружины
Задний амортизатор
Амортизатор WP с рычагами нижнего крепления
Ход передней подвески
300 мм
Ход задней подвески
300 мм
Передний тормоз
Magura двухпоршневой плавающий суппорт, дисковый
Задний тормоз
Magura однопоршневой плавающий суппорт, дисковый
Диаметр переднего
Диаметр заднего тормозного
220 мм
Цепь
X-Ring 5/8 x 1/4"
Угол наклона рулевой
63,5 °
Колесная база
1495 ± 10 мм
Клиренс
370 мм
Высота по седлу
960 мм
Бензобак
10 л
Сухая масса
105,2 кг