TE 300i2018

РАЗУМНЫЙ ПОДХОД

Гарантируя непревзойденную универсальность, модель TE 300i предлагает идеальный баланс мощности и динамики. Надежный двухтактный двигатель с системой электронного впрыска топлива чрезвычайно прост в управлении. Новая система питания обеспечивает идеальную подачу топлива для любого режима двигателя, система бесперебойно и точно подает топливо в цилиндр двигателя. При использовании отдельного маслобака и насоса, 2-тактное масло подается в двигатель независимо с различными пропорциями в зависимости от нагрузки на двигатель, полностью исключая необходимость предварительного смешивания масла и топлива.

327135 грн 9650
скачать прайс

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Двигатель

Модель TE 300i имеет инновационную электронную систему впрыска топлива. Она включает в себя пару топливных инжекторов, расположенных в перепускных окнах, подающих идеальное количество топлива в двигатель при любых условиях. Это техническое решение не только снижает расход топлива и выбросы, но также обеспечивает чистую и плавную подачу питания, открывая новые перспективы для 2-х тактных мотоциклов. 

Цилиндр

Новая конструкция цилиндра включает в себя два входных канала, расположенных на перепускных окнах в задней части цилиндра, где установлена пара топливных форсунок. Форсунки подают топливо вниз в перепускное окно, обеспечивая отличное распыление топлива в воздухе, поступающем вверх к камере сгорания, что повышает эффективность сгорания топлива, снижает расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу. 

Корпус дроссельной заслонки

В модели TE 300i используется корпус дроссельной заслонки диаметром 39 мм, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. В отличие от 4-тактных корпусов дроссельной заслонки, топливо не вводится сразу. Вместо этого 2-тактное масло смешивается с воздухом, поступающим в двигатель, чтобы смазывать коленчатый вал, цилиндр и поршень. Кроме того, датчик положения дроссельной заслонки передает данные воздушного потока в блок управления двигателем, который, в свою очередь, вычисляет количество масла и топлива, подаваемого в двигатель. Общей рукояткой винт регулирует частоту вращения на холостых оборотах, а устройство холодного запуска открывает байпас, обеспечивающий большее количество воздуха для холодных запусков. 

Масляный резервуар и насос

TE 300i оснащен электронным масляным насосом, который подает в двигатель жизненно важное 2-тактное масло. Насос расположен сразу под масляным баком и подает масло через корпус дроссельной заслонки. А это значит, что масло не смешивается с топливом, что исключает необходимость предварительного смешивания, как в традиционных карбюраторных двухтактных двигателях. Система управления двигателем управляет маслонасосом и подает оптимальное количество масла в соответствии с текущими оборотами и нагрузкой на двигатель, что снижает количество выхлопных газов. Масляный резервуар расположен под топливным баком и соединен со шлангом наполнителя, который проходит через верхнюю трубу рамы к удобно расположенному колпачку наполнителя. Емкость бака составляет 0,7 л, оборудован датчиком низкого уровня, который загорается, сообщая гонщику, что маслобак нуждается в заправке. 

Рама из хромомолибденовой стали

Изготовлена компанией WP Systems Performance с использованием технологии гидроформовки, лазерной резки и автоматизированной сварки. Гибкая конструкция рамы специально разработана для обеспечения функциональности подвески, управления и комфорта. Для удобства заправки масла в верхней трубе рамы находится крышка масляного резервуара и шланг. Предусмотрена стандартная защита рамы и двигателя, которая крепится непосредственно к раме, гарантируя превосходную защиту и долговечность.

Композитный подрамник из углеродного волокна

Композитный подрамник является уникальной разработкой для мотоциклов Husqvarna и демонстрирует передовые технологии и инновации. Эта деталь состоит из трех частей и выполнена на 30% углеродного волокна, что делает ее чрезвычайно легкой (1,4 кг). Приняты специальные меры для создания расчетной жесткости, оптимальной управляемости и эргономики.

Вилка WP Xplor 48

Компания WP Performance Systems разработала совершенно новую переднюю вилку WP Xplor 48 специально для класса эндуро. Вилка состоит из открытого картриджа с пружиной в каждом пере и функцией гасителя колебаний. Для 2018 модельного года вилки имеют новые наружные трубы с улучшенными характеристиками, а новая более жесткая конструкция обеспечивает большую чувствительность и лучшую обратную связь.

Задний амортизатор WP

Задний амортизатор WP DCC предназначен для обеспечения передовых характеристик амортизации при сохранении компактной и легкой конструкции. Благодаря балансу внутреннего давления улучшается амортизация, что обеспечивает гонщику больший комфорт, в то время как внешний резервуар улучшает охлаждение.

Руль Pro Taper

Руль производства Pro Taper не имеет аналогов по функциональности и стилю. Изготовленный в соответствии со строгими стандартами, руль Pro Taper обладает превосходной устойчивостью к усталости из-за минимального веса. Логотипы Pro Taper устойчивы к царапинам и отслаиванию.

Тормозная система Magura

Для 2018 модельного года использована тормозная система производства Magura. Система сходна с предыдущей конструкцией и обладает улучшенной чувствительностью для еще лучшей обратной связи, сохраняя при этом высокий уровень производительности. Диаметр переднего диска 260 мм и заднего - 220 мм.

Гидравлическое сцепление Magura

Высококачественная система привода сцепления немецкого производства гарантирует совершенную модуляцию сцепления в любых условиях. Это означает, что точка давления и функция сцепления остаются идентичными как в холодном, так и в горячем состоянии в течении длительного времени.

Крепление самоочищающейся подножки

Раму Husqvarna отличает крепление самоочищающейся подножки, которая предотвращает накопление грязи при езде через глубокие рытвины и по грязной трассе. Подножка пружинит и возвращается в исходное положение. Большие подножки для моделей класса эндуро имеют специфическую конструкцию площадки для ног, в то время как положение штифтов на 6 мм выше, чем у моделей MX, для увеличения клиренса при езде по скалам и глубоким колеям.

Электрический и кик-стартер

Модель TE 300I оборудована электрическим стартером, аккуратно спрятанным под кожухом двигателя. Система оснащена легкой и мощной литий-ионной батареей, которая на 1 кг легче обычной свинцовой батареи. В стандартной комплектации устанавливается также кик-стартер, что добавляет уверенность в любой ситуации.

Переключатель выбора режима работы двигателя

Характеристики двигателя могут быть адаптированы благодаря стандартному переключателю режима работы двигателя в соответствии с предпочтениями гонщика, условиями и рельефом местности. Дальнейшая оптимизация подачи мощности может быть получена путем изменения жесткости пружины в выпускном клапане.

Большая емкость топливного бака

Длительное время езды гарантировано новым, легким топливным баком из полупрозрачного пластика. Конструкция позволяет водителю легко увидеть, сколько топлива в баке. 9-литровый бак имеет крышку для быстрой дозаправки.

Колеса и шины

Черные высокопрочные колесные диски DID соединены со ступицами колес из серебристого анодированного алюминия, изготовленными при помощи ЧПУ, с использованием легких спиц и анодированных алюминиевых ниппелей. На колесах установлены экстремальные шины Metzeler, которые обеспечивают превосходное сцепление на самых разнообразных покрытиях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Тип
1-цилиндр, 2-такта
Объем
293,2 см³
Ход
72 мм
Система запуска
Кик-стартер, электростартер
Трансмиссия
6-передач
Сцепление
Мокрое, многодисковое, гидравлический привод производства Magura
Система зажигания
Synerject
Другое
Выброс СО2 66,2 г/км Расход топлива 2,87 л/100 км

ПОДВЕСКА

Рама
Хром-молибденовый сплав, трубчатая
Вилка
WP-USD Xplor 48 с регулировкой преднатяга пружины
Задний амортизатор
Амортизатор WP с рычагами
Ход передней подвески
300 мм
Ход задней подвески
300 мм
Передний тормоз
Magura двухпоршневой плавающий суппорт, дисковый
Задний тормоз
Magura однопоршневой плавающий суппорт, дисковый
Диаметр переднего
Диаметр заднего тормозного
220 мм
Цепь
X-Ring 5/8 x 1/4"
Угол наклона рулевой
63,5 °
Колесная база
1495 ± 10 мм
Клиренс
370 мм
Высота по седлу
960 мм
Бензобак
9,25 л
Сухая масса
105,4 кг