FS 4502021

FS 450 2020-го модельного года оборудован переключателем карт системы питания и зажигания двигателя на руле, для удобства там же расположена кнопка включения трекшн контроля. С помощью смены карт впрыска/зажигания вы сможете быстро настроить режим работы мотора под текущие погодные условия, а трекшн контроль стабилизирует мотоцикл при резком ускорении на сыпучих грунтах и в грязи.

Новый блок управления двигателем получил более мощный процессор, поддерживает функцию launch control и несколько разных карт впрыска топлива.

Новая дроссельная заслонка не изменился, но изменилось её местоположение, это позволило улучшить наполняемость камеры сгорания. Новые троса дали еще более прозрачную связь с ручкой газа. Вес был снижен на 100 гр.

FS 450 имеет новую систему электростартера. Она стала эффективнее и легче на 150 гр. В сочетании с новым компактным Li-Ion аккумулятором, общая экономия веса в общей массе составила более 1 кг. Жгут кабеля был оптимизирован таким образом, чтобы задний подрамник получил возможность демонтажа без предварительного снятия каких-либо проводов.

Новый коленвал - сердце нового двигателя. Пересмотренная система смазки и новые подшипники позволяют не только достигать высоких оборотов и соответсвенно получать большую мощность, но также гарантирует сервисный интервал не менее 100 часов.

Черная фрезерованная передняя траверса получила систему гашения вибраций.

Высококачественная система сцепления немецкого производства гарантирует идеальную модуляцию сцеплением в любых условиях. Другими словами, сцепление работает одинаково хорошо в разных климатических условиях и после длительного использования. Гидравлическое сцепление Magura имеет высокую надежность и практически не требует технического обслуживания.

Сцепление APTC (Adler Power Torque Clutch) не позволяет заблокироваться заднему колесу при сбросе газа и дарит вам полный контроль над мотоциклом.

Новый 450-кубовый двигатель построен с чистого листа, он весит 27.8 кг и выдает мощность 63 л.с. Новый балансирный вал новой конструкции гасит вибрации и одновременно с этим служит приводом для насоса системы охлаждения и системы газораспределения.

5-ти ступенчатая коробка переключения передач стала легче и компактнее. Передаточные числа остались прежними, но был изменен дизайн шестерен. Вилки переключения получили покрытие снижающее трение, что позволило сделать переключения максимально легким и четким. Также установлен датчик включенной передачи, который позволяет строить карты впрыска отдельно для каждой передачи.

Новая рама сохраняет геометрию 2019 модельного года и создаётся WP Performance System с помощью лазерной резки и роботизированной сварки. При помощи незначительных изменений толщины труб удалось на 20% увеличить жесткость при кручении и на 30% увеличить продольную жесткость. Торсионная жесткость положительно влияет на стабильность, а продольная позволяет подвеске работать эффективнее.

Композитный составной подрамник – уникальная разработка Husqvarna, которая стала возможной благодаря применению новаторских технологий. Он состоит из двух частей и выполнен на 30% из углеродного волокна и на 70% из полиамида. Общий вес узла снизился на 1 кг по сравнению с прошлой версией без потери прочности. Помимо надежной работы, особое внимание разработчики уделили созданию идеальной жесткости для оптимального управления и комфорта райдера.

Футуристическая форма пластика символизирует впечатляющий технологический скачок вперед по сравнению с мотоциклами прошлых лет. Жемчужный синий и электрических желтый окрас несёт в себе дух Швеции. Переработанная эргономика существенно увеличивает контроль и комфорт пилота. Сиденье имеет более низкий профиль и при этом обладает рельефностью для наилучшего сцепления при ускорениях и торможениях.

Вилка WP XACT является новой вехой в развитии моделей Супермото Husqvarna. Это легкая, безопасная и легко настраиваемая вилка воздушного типа. Регулировка подвески осуществляется с помощью насоса, поставляемого в комплекте и кликеров регулировки отбоя/сжатия.

На мотоцикле установлены радиальный 4-поршневой суппорт Brembo в сочетании с 310 мм тормозным диском Braking спереди и 1-поршневой суппорт Brembo в сочетании с 220 мм тормозным диском Braking сзади. Это лучшие тормоза для супермото, которые есть на сегодня.

Черные 16.5" передние / 17" задние спицованные диски Alpina легкие и прочные. Они укомплектованы сликами Bridgestone Battlax 125/80 и 165/65 для лучшего сцепления с асфальтовым покрытием трека.