TE 150i2021

От более крупных моделей (TE 250i и 300i) новый TE 150i унаследовал технологию впрыска топлива. Она придает двухтактному двигателю удобства четырехтактного, устраняя необходимость в предварительном смешивании топлива с маслом или настройке для горной местности. Имеет уникальную геометрию расположения валов для лучшей централизации массы. Это позволило создать легкий и компактный двухтактный двигатель, обеспечивающий необходимую мощность, и при этом недорогой в обслуживании.

Модель TE 150i имеет цилиндр диаметром 58 мм и инновационную конструкцию клапана мощности. Это позволяет двигателю объемом 150 см 3  выдавать управляемую мощность во всём диапазоне оборотов. Поршень идеально соответствует форме камеры сгорания, обеспечивая высочайший уровень двухтактных характеристик. Кроме того, цилиндр оснащен форсунками, установленными в продувочных каналах, которые подают топливо в нижнюю камеру. Такая конструкция обеспечивает лучшее наполнение цилиндра и более эфективное сгорание топлива, что приводит к снижению потребления топлива и понижению выбросов

Для снижения веса литой картер двигателя TE 150i имеет тонкостенную конструкцию. Расположение всех валов тщательно выверено с целью централизации массы. Контроль наполнения смесью обеспечивает усовершенствованный   узел лепесткового клапана.

Для каждой модели методом трехмерного проектирования разрабатывается своя выхлопная система. У выхлопной системы TE 150i улучшена геометрия, труба устойчива к ударам, получаемым на трассе. Глушитель оснащен новым алюминиевым монтажным кронштейном, новыми внутренними деталями и менее плотным наполнителем для улучшенного шумоподавления и снижения веса.  

Новая рама из хромо-молибденовой стали изготовлена при помощи лазерной резки и роботизированной сборки из гидроформованных труб, что обеспечивает высочайший уровень точности и качества. Сохранив геометрию своего предшественника, рама получила повышенную продольную торсионную жесткость при кручении. Всё это для улучшения взаимодействия с гонщиком, лучшего поглощения энергии и повышения стабильности. Рама синего цвета с порошковым покрытием оснащена стандартными защитными кожухами, обеспечивающими дополнительную износостойкость.

Композитный подрамник – уникальная разработка Husqvarna, которая стала возможной благодаря применению новаторских технологий. Материал на 70 % состоит из полиамида и на 30% из углеродного волокна. Новый двухсекционный подрамник весит всего чуть более 1 кг, что на 250 г легче более ранних моделей. Теперь на 50 мм длиннее. Новый подрамник обеспечивает повышенную жесткость, управляемость и комфорт для водителя.  

Мотоцикл оборудован электрическим маслонасосом, подающим жизненно необходимое для двигателя масло. Насос располагается сразу под маслобаком и подает масло через корпус дроссельной заслонки непосредственно в двигатель, что исключает необходимость предварительно смешивать масло с топливом. Насос связан с блоком управления двигателем и подает оптимальное количество масла, согласно текущим оборотам и нагрузке. Маслобак соединен заливным шлангом, который проходит через верхнюю трубку рамы к крышке заливного отверстия, удобно размещенной для заправки. Емкость бака составляет 0,7 л, он подключен к датчику, который включает световой сигнал на панели приборов и информирует райдера, когда требуется долить масло в бак.

Для более эффективного охлаждения, радиаторы изготовлены из высокопрочного алюминия с применением вычислительной гидродинамики. Система охлаждения частично интегрирована в раму, исключая необходимость в дополнительных шлангах. Новинка 2020 года - центральная трубка, проходящая через раму, на 4 мм больше. Конструкция снижает давление, обеспечивая более равномерный поток охлаждающей жидкости. Кроме того, для повышения маневренности при езде, новые радиаторы устанавливаются на 12 мм ниже, то есть ближе к центру масс. Так же имеется возможность установки дополнительного вентилятора радиатора, который доступен в каталоге аксессуаров Husqvarna Motorcycles.

Передняя вилка WP Xplor 48 разработана специально для класса эндуро   и имеет разделенные функции демпфирования.   Контроль сжатия происходит в левом пере, демпфирование отбоя - в правом. Регулировка осуществляется с помощью легкодоступных кликеров (30 щелчков) в верхних торцах каждого пера вилки. В 2020 году в стандартной комплектации установлены регуляторы предварительной нагрузки пружин, которые упрощают регулировку подвески без использования инструментов

Благодаря новому поршню и обновленным базовым настройкам, соответствующим новой раме и передней подвеске, амортизатор WP XACT обеспечивает улучшенные характеристики демпфирования. Husqvarna использовала в этой модели свои наработки для мотокросса, теперь задняя часть мотоцикла опущена ниже, что улучшает контроль в экстремальных условиях эндуро. Амортизатор полностью регулируемый и имеет ход заднего колеса 300 мм.

Черные высокопрочные колесные диски DID соединены со ступицами из серебристого анодированного алюминия, изготовленными при помощи ЧПУ, с использованием легких спиц и анодированных алюминиевых ниппелей. На колесах установлены шины Dunlop Geomax AT81, обеспечивающие превосходное сцепление на самых разнообразных трассах.

Высокочувствительная тормозная система Magura обеспечивает более эффективное управление тормозом, гарантируя превосходную работоспособность. Волнистые диски GSK (260 мм спереди и 220 мм сзади) дополняют высококачественный тормозной пакет.

Модель TE 150i имеет новую конструкцию шасси, которая наглядно демонстрирует новаторский подход Husqvarna Motorcycles к проектированию внедорожных мотоциклов. Благодаря усовершенствованной прокладке кабелей проводки, профиль сидения стал ниже на 10 мм, что в сочетании с новым дизайном пластиковых элементов, обеспечивает превосходный комфорт и контроль в любых условиях.

22 миллиметровая черная анодированная фрезерованная на станках ЧПУ траверса выполнена по высочайшим стандартам качества и стиля мотоциклов класса Enduro производства Husqvarna Motorcycles. Траверса изготовлена с использованием передовых технологий и материалов, что обеспечивает высокий уровень надежности и качества. Двухсторонняя регулировка позиций кронштейнов руля является стандартной и позволяет гонщику эффективно настраивать эргономику под себя.

Используя ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КАРТ ДВИГАТЕЛЯ можно адаптировать характеристики двигателя для изменения мощности передачи в соответствии с предпочтениями гонщика, погодными условиями и рельефом местности. Переключатель имеет две настройки, которые можно переключать на ходу: карта 1 - стандартная полная мощность; карта 2 - для более мягкой подачи мощности.

В модели TE 150i используется корпус дроссельной заслонки диаметром 39 мм. Двухтактное масло смешивается с воздухом и через корпус поступает в двигатель для смазки коленвала, цилиндра и поршня. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) передает данные воздушного потока в блок управления двигателя (ECU), который, в свою очередь, определяет количество масла и топлива, подаваемых в двигатель. Устройство холодного запуска открывает байпас, обеспечивая больше воздуха для холодного старта двигателя.

Все двухтактные мотоциклы класса Enduro стандартно оборудованы электростартером. В системе используется компактная и легкая литий-ионная батарея, которая на 1 кг легче обычной. Многолетний опыт компании в разработке и модернизации системы электростартера позволил создать для моделей 2020 года несравненно надежное устройство, обеспечивающее быстрый и плавный запуск двигателя в любых условиях. Кроме того, в 2020 году проводка оптимизирована - для удобства доступа все необходимые основные компоненты электрооборудования собраны в одном месте под сиденьем.

Модель TE 150i оснащена электронным блоком управления (ECU), который отвечает за ряд функций. Устройство определяет момент зажигания, количество топлива и масла, впрыскиваемого в цилиндр, и, кроме того, переводит информацию, полученную от различных датчиков, для адаптации значений и внесения поправок для автоматической компенсации температуры воздуха и высоты над уровнем моря. Это означает, что двигатель всегда работает на оптимальной топливно-воздушной смеси при любых внешних условиях эксплуатации.